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火热的P2P租车行业为何还饱受争议?

来源:开眼二郎 时间:2014-12-04 我要评论()
    最近在看克莱舍基的《人人时代无组织的组织力量》,这本书主要是围绕互联网环境下的在线众包和外包集体行为在做分析思考。作者号称是互联网革命最伟大的思考者,他说:“在你所属的社会群体中,如果每个人都在网上,你就可以确定使用在线工具协调此一群人的社会和商业生活。”事实上,正如作者所说的那样,近两年围绕人人社
  最近在看克莱舍基的《人人时代无组织的组织力量》,这本书主要是围绕互联网环境下的在线众包和外包集体行为在做分析思考。作者号称是互联网革命最伟大的思考者,他说:“在你所属的社会群体中,如果每个人都在网上,你就可以确定使用在线工具协调此一群人的社会和商业生活。”事实上,正如作者所说的那样,近两年围绕人人社会化协作概念出现了大量的商业模式探索。
  以P2P租车领域为例,PP租车、宝驾租车、友友租车等公司个个都“衔玉而生”,被资本市场赐万千恩宠于一身,短短时间都获得了千万美元级别的融资,蓄势待发,向传统汽车租赁公司“一嗨租车、神州租车”等发起挑战,争抢颠覆租车行业的新生态领导者。
  恰如快的、滴滴、易到等在商务专车领域的烧钱补贴大战盛况一样,在P2P租车领域,一场资本推动下的抢夺“用户”大战已然打响。刚刚宣布获得B轮6000万美元融资的PP租车,喊出给13亿人买单的口号,推出0元租邻居车的服务,每个首次租车的注册用户都将获得PP租车200元的红包。此外,宝驾租车也豪掷千万红包参与到用户抢夺大战当中。
  相比传统汽车租赁公司存在的车型、维护、保养等重资产暗战较量,PP租车、宝驾租车等属于社会化的轻模式公司,后端车源、车型分包于人人,可以以低成本的方式获得,对他们而言角逐重点基本在前端用户的获取和运营上。可以管窥,眼下的这场新用户补贴大战只是个开始,更多精彩的大戏还在后头
  P2P租车行业需要共享、合作和集体行动
  这些P2P租车公司的愿景很简单,让人人参与进来,共享闲置的资源,并分享给社区附近的人人使用,通过大规模业余化的无组织力量,完成资源的高效速配。这两年,在“互联网思维”“社群经济”等互联网化的全新组织生产关系牵引下,出现了一大批热捧互联网模式的资本热和创业潮,大多数创业者把“去中心化”、“参与感”、“大规模业余化”等视为成功的必备要领,只要能沾点边,就会在概念上大肆渲染,去中心化模式等词一度被用烂了,P2P租车领域也是否如此呢?
  按照克莱舍基的描述,无组织的组织并不是简单的“去中心化”,其要发挥出力量,有三个梯档分别是共享、合作和集体行动。
  第一步:共享经济,要求群体成员都有一定的利益诉求,比如:参与P2P租车的车主们,车辆使用率低,大部分时间都在闲置,车主都有把车在闲置时间段租出去的诉求,况且车辆租出去之后还能产生额外财富,帮助车主们赚取一定的费用,用来填补燃油和保养所需消耗,何乐而不为?在PP租车的平台上,车主可出租闲置车辆获得每月3000元以上额外收入。很显然,P2P租车的去中心化原始驱动力会更强一些,不仅有直接的诉求,还有利益驱动。
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