共享单车热潮下，多少创业者被迫进入共享局

2017 上半年，共享经济成为资本市场的投资热点，从共享单车，到共享充电宝，再到共享雨伞等项目，各种蹭共享经济热点的伪共享项目层出不穷。
这样的市场环境也影响了4年来一直用匠心做单品电动车的邱懿武。突然火爆的共享单车行业给了他的创业项目带来无限的挤压。一直犹豫是否做共享电动车的邱懿武，今年在卖出5万辆后，也不得不进入共享局。这里面既有面对资本跟风的无奈，也有创业者邱懿武自己的思索。邱懿武的公司云造科技创立于杭州，他们4年时间只造了5款智能电单车单品，旗下“云马”系列产品造型炫酷、色彩亮丽，主打设计感和社交玩法，要做“最懂年轻人的电单车”。
在“制造大国＋消费升级”的趋势下，公司CEO邱懿武非常看好智能电单车的前景。
在2016年接受品途商业评论采访时，邱懿武表示，云马改造的是一件百年历史的产品，产品需求非常直观，他坚信，好产品一定会赢得市场。于是联合浙江大学和江南大学，建立“未来创新实验室”计划投入1000万研发基金，推动创新设计和工业制造业的融合。
但是，共享单车的出现和风靡，改变了云马的现实和计划。

2016年9月，ofo完成B轮融资后，云马的投资人找到邱懿武，建议他做共享单车，被邱懿武否决了。
实际上，在2015年，邱懿武就想到过做共享这门生意，但当时公司更看好小米模式——用高性价比产品、系统和服务去改变人们的生活。而对投资人的否决更有一丝赌气的成分：彼时，在同一赛道的产品中，云马处于领先位置，邱懿武相信自己能用产品取胜。
2017年7月7日，邱懿武不得不承认自己的失误，并直言“有一阵，我真的很郁闷！”这种郁闷除了来自产品销量的下滑，更是因为共享单车的出现，改变了出行行业的竞争——从产品创新转为模式创新。
邱懿武介绍，在共享单车出现前，自行车行业的创新非常慢，共享单车出现后，因为需要免充气轮胎，于是很多工厂开始研发这项技术。“共享出行”这一模式，焕发了传统自行车制造的新生命。
此时，如果坚持做智能电单车，企图用产品赢得出行市场，真有点逆潮流而动了。邱懿武对媒体表示，要“换个姿势再次起跑”。
云马终于作出决定：弱化ToC的生意，只做一些个性化的C端产品，主要精力用来做局域化共享出行。

共享单车已经成为现实，而且在未来10年，将是主要的出行的方式之一，云造科技必须加入这一领域。邱懿武认定电单车的体验更好，自己要用技术去驱动模式创新，虽然被迫要做共享，但是绝不放弃“电”。
在共享单车的重压之下，好消息是ofo、摩拜已经培育了一片市场，只要在交通工具上贴上二维码，人们就会想扫一扫是不是就能用。
在一辆滑板车上贴上二维码，然后放在街头观察，结果是很多人愿意停下来观察一下，“这说明扫码用车已成为习惯性消费行为”。邱懿武表示，接下来，云马要做的就是交出体验更好的产品。
站在共享出行的路口，云马认为，共享电单车不仅是共享单车的补充，更是强大的竞争者。在邱懿武看来，公交、滴滴快车、电瓶车用户中，85-95年的用户占据了80%，而电单车的目标用户就是这个群体。
共享电单车的入局，除了能升级用户体验外，还能解决城市限电禁摩的问题。从资本层面看，民营资本的介入，能减少城市公共交通补贴，从而能得到政府的认可和支持。
考虑到电单车共享的技术和运营难度高，资金需求量大且政策不稳定的因素，云马的战略是避开城市竞争，走进园区、景点等场景，做局域化共享。
紧接着，云马与ofo定制了云马C1，与凤凰合作打造了云马U1，与telepod合作滑板车，并投入吉利园区运营。
在大本营杭州，云马投放了少量云马C系列电单车在西湖景区试运营，据邱懿武介绍，目前的日使用频率是3次，每单收入5元左右。公司希望通过这一试点，发现电单车共享的更多坑。